不只是充電樁市場，過去三年，行競科技跨足風電、儲能，並陸續與英國Castrol、日本汽車改裝零配件商HKS、越南動力系統製造廠VNINES合作，然而，這些亮眼成績的背後，卻是行競董事長洪裕鈞四年來替自家公司找出新活路的故事。

打造台灣電動超跑  一戰成名

二○一五年成立的行競，是身兼台灣松下電器董事長的洪裕鈞，以最大股東身分，攜手前特斯拉工程師齊塔克（Azizi Tucker）共同創立，隔年，他們就開發出全台第一輛電動賽車；一八年，再推出全球首款搭載浸沒式電池的電動超跑。「那一年，我們的電動超跑已經上了賽道完成測試，零到一百公里的加速只要二．五秒。」洪裕鈞回憶。

時序來到一九年，原本計畫接單生產、推出限量電動超跑，「但，我們沒有出貨……。」回想成立創業之初，他坦言：「當時只是想成就一個台灣電動超跑的夢，事實上沒有想太多的生意模式。」原來，行競成立前四年，他將公司營運交給研發團隊，以及共同創辦人齊塔克主導，「有做引擎的設備、CNC銑床，當時比較像工作坊。」

當產出的營收有限，導致當時的行競，逐漸面臨資金危機。「這種狀況如果在美國，可能兩、三年錢就燒完了。」面對「什麼都想做」的團隊，洪裕鈞想的是更根本的問題：如何讓公司活下去。

「我跟Royce（洪裕鈞）每次坐下來，都不斷討論客戶的反饋。」心元資本創始合夥人鄭博仁回憶，當時與洪裕鈞對話，發現比起整車設計，客戶更看中的是電池技術。原因在於，當時行競已經能做到即使電池被硬物刺穿，不但溫度不會劇增到爆炸，甚至連相鄰電芯的塑膠貼膜都完好無缺，極高的安全性讓不少車廠有高度興趣。

洪裕鈞於是拍板，公司將捨棄整車設計、聚焦電池，但這也意味著，團隊的工作方式必須改變。

過去，行競習慣將造車需要的零件自己手工打造，但缺點就是成本效益不佳；為了轉型後能快速量產電池產品，洪裕鈞要求團隊專注在技術研發，零件則優先從市場採購。然而，這種幾乎顛覆員工以往工作模式的改變，只要處理不當，就可能引發員工出走；洪裕鈞決定第一步先找創業夥伴、也是團隊的核心齊塔克溝通。

「他是一個創新的鬼才，那時候他還想做電動越野車。」他與齊塔克懇談公司轉型的必要，後來雙方協議齊塔克轉任顧問，並淡出經營團隊；同時，他也花了近半年與團隊對話，最終說服四十多位成員認同新策略。

改變的第二步，就從產品開始。洪裕鈞指出，公司的初代電池沒有考量量產所需，缺乏支撐結構與標準化外殼，讓生產難度偏高，針對這個痛點，他們投入兩年開發第二代電池，不僅設計出容易量產的結構，更把成本大幅降低六○％。

產品改變的同時，與客戶做生意的模式也必須改變。過去，行競的主要收入是和客戶合作研發的顧問費；轉型後，則以銷售電池為營收，而一九年兩個潛在客戶造訪，讓該公司轉型有了底氣，其中一個，就是挪威能源龍頭Nordic Booster。

當公司決定轉型做量產電池生意，行競科技便著手開發標準化電池套件。（圖／行競科技提供）
 

電池大獲青睞  訂單激增20倍

「Nordic Booster當年五月來台灣看展、認識我們，半年內就簽約合作了。」行競策略長賀陳修說，這名挪威業者涉獵的產業很廣，從礦車、推土機、船舶都有，且都打算電動化，他們看上行競原本運用在電動超跑的高馬力、大電壓輸出，且安全的電池技術，後來，對方將行競設計與製造的電池套件，裝置在Nordic Booster開發的移動式高壓充電樁。

過去兩年，行競還跨入儲能市場。二一年，日商NF控股在一場展覽，看到行競的電池模組，這家打算在北海道布建儲能設備的業者，認為找到了解方。因為北海道平均溫度不到攝氏十度，想要維持電池最佳充電效能，就得將電池加熱，而行競的浸沒式冷卻技術，能透過反向操作將電池升溫。

只是，當時行競第二代產品尚未開發完成，公司資金也燒得厲害，希望這項先進電池技術能落地的NF控股，後來同意採購成本較高的第一代電池，自行吸收較高的成本，直到行競完成第二代電池開發，它們又接續採購。這也讓行競的電池出貨量，從二○年全年僅有五套，到二二年第四季已提升到單周五套，「二三年接單量比二二年多二十多倍，今年可望營收破億。」賀陳修說。

展望今年，車用量產電池、儲能電池將成為行競科技兩大主力，超越過去研發合作為主的顧問費收入。「過去，是想要做很多很厲害的東西，但現在只想做一個很厲害的東西。」洪裕鈞表示。